Y prif wahaniaeth rhwng injan diesel ac injan gasoline yw bod y modd tanio a achosir gan briodweddau ffisegol y tanwydd yn wahanol, ac mae'r effaith thermol a'r economi yn wahanol. Pan ddechreuir injan gasoline, mae'r chwistrell gasoline yn cymysgu ag aer i'r silindr ac yna'n cael ei danio gan y plwg gwreichionen pan gaiff ei gywasgu i'r pen agos. Felly, ni all cymhareb cywasgu'r injan gasoline fod yn uchel iawn, felly mae pwysau gweithio'r injan gasoline yn gymharol fach, ac mae'r llawdriniaeth yn sefydlog ac mae'r sŵn yn fach. Ond mae ei heconomi ac effeithlonrwydd thermol yn llai na pheiriannau diesel.
Pan fydd injan diesel yn cychwyn, mae'n cywasgu'r aer yn y silindr yn gyntaf, gan achosi i'w dymheredd godi'n sydyn. Pan fydd tymheredd yr aer yn uwch na phwynt hunan-danio'r disel, caiff y disel ei chwistrellu, ac mae'r prif ddisel a'r disel cymysg aer yn cael eu tanio'n ddigymell ar yr un pryd, felly nid oes angen system tanio plwg gwreichionen ar yr injan diesel. Gan fod gan ddisel bwynt tanio ceir cymharol uchel ac nad yw'n cael ei gyfyngu gan ddiferiad, mae cymhareb cywasgu peiriannau diesel yn uchel iawn. Mae'n gweithredu o dan bwysau uchel iawn. Nid yw peiriannau diesel mor sefydlog â pheiriannau gasoline ac maent yn swnllyd. Ond mae ei effeithlonrwydd thermol a'i economi yn well na injan gasoline. Yn gyffredinol, mae peiriannau gasoline yn cael eu gwneud o ddeunyddiau ysgafn oherwydd eu pwysau gweithio isel. Mae ganddo nodweddion maint bach, pwysau ysgafn, hawdd i'w gychwyn, gweithrediad sefydlog a chyflymder cyflym. Mae gan yr injan diesel gymhareb cywasgu fawr ac mae'r silindr yn gweithredu o dan bwysau gweithio mawr, felly mae'r gweithgynhyrchu yn gymharol gadarn a swmpus, ond mae ei bŵer yn fawr ac mae'r economi yn gymharol uchel.
Gan gyfuno'r nodweddion uchod, gellir gweld nad yw'r sefydlogrwydd a'r sŵn a achosir gan bwysau gweithio uchel yr injan diesel cystal â phwysau gweithio'r injan gasoline, ac mae'r economi yn fwy darbodus na'r injan gasoline. Mae'n rhaid bod yna lawer o bobl sydd ag obsesiwn ag injans disel. Ond mae yna bobl o hyd a fydd yn dewis rholer injan gasoline, felly mae dadansoddiad manwl pellach yn cael ei wneud. Mae'r cymysgedd tanwydd disel yn cael ei wneud yn y siambr hylosgi, ac mae'r tanwydd disel sy'n cael ei chwistrellu ar bwysedd uchel yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, ac ar ôl cywasgu a hunan-danio, mae'n gweithio yn y ffordd o chwistrellu tanwydd a hylosgi. Mae'r dull hwn yn anochel yn achosi cymysgedd nwy tanwydd anwastad, ac mae diffyg ocsigen lleol yn digwydd yn ystod y broses hylosgi. Mae'r tanwydd wedi'i garboneiddio o dan dymheredd uchel a chyflwr anocsig, gan arwain at hylosgiad tanwydd annigonol. Rydym yn aml yn gweld y mwg du sy'n dod allan o'r injan diesel yn cael ei ffurfio fel hyn. Mae moleciwlau gasoline yn fach ac yn hawdd eu cymysgu ag aer ac mae ganddynt nodweddion gwahanu anffafriol yn y cyflwr cymysg. Mae'r gasoline a'r cymysgedd yn gymharol unffurf, ac yn y bôn nid oes unrhyw ddiferion olew wedi'u gor-goginio a hylif.
